目前，公司采用世界最新进的干膜技术，具有低温启动、低温储存、效率高、可靠性高等优势，用于大中型客车、大中型物流车、乘用车、有轨机车、叉车等交通工具和固定式发电站，并已经与宇通、中通、福田、金龙等国内主流车企开展合作。
        除了满足张家口地区的产业发展需求，搭载亿华通氢燃料电池发动机的新能源客车还为该市承担着一项特殊的使命。2022年，第24届冬季奥林匹克运动会将在北京和张家口联合举行。这是中国历史上第一次举办冬季奥运会，也是中国继北京奥运会、南京青奥会后，第三次举办的奥运赛事。政府主管部门高度重视本次冬奥会筹办工作，并将其纳入国家“十三五”发展规划和京津冀协同发展国家战略。
        以京津冀地区为例，仅柴油卡车(轻、中、重型)保有量约204万辆。经过测算，这些车辆全年排放总污染物约648万吨，其中一氧化碳517万吨，碳氢化合物34万吨，氮氧化物93万吨，PM2.5颗粒4万吨。如果改为燃料电池卡车，用氢气驱动则所有排放全部为零。
        相对于传统燃油汽车和纯电动汽车，氢燃料电池汽车具有明显优势。首先，氢燃料电池汽车能够真正实现零排放;其次，氢燃料电池汽车可以达到传统能源汽车的续航里程和燃料加注时间;另外，富余电能可以制取氢气;而且，氢气的获取方式多样，更有利于国家能源安全。氢燃料电池汽车被视为未来能源替代、节能减排理想的新能源汽车。氢燃料电池能量密度高，清洁无污染，被称为新能源汽车动力电池的“终极解决方案”。
        2017年起实施的新版新能源汽车财政补贴政策规定，各类车型分别设置中央和地方补贴上限，2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。但燃料电池车的补贴标准保持不变，这表明了国家对燃料电池车的大力支持。以上海为例，每辆燃料电池大中型客车国家补贴50万人民币，地方则补贴60万人民币，对于燃料电池车的支持力度由此可见。
        教育部长江学者特聘教授，清华大学学术委员会副主任欧阳明高表示，燃料电池在未来几年会将进入商业化的导入期，国内燃料电池汽车应该会在“十三五”期间少量推广运营，今后几年燃料电池汽车的应用会逐步增多。在此燃料电池产业化的元点上，国内燃料电池企业应加强国内外合作，整合全球资源，促进燃料电池车辆从“百辆级”到“千辆级”的转变。
        资本市场中，宇通客车是行业内最早研发氢燃料电池客车的企业之一，并针对氢燃料电池系统发展状况，规划了四代氢燃料电池客车产品。2014年，宇通获得了国内商用车领域首个燃料电池客车资质认证，2015年还取得了国内首款燃料电池客车“公告”。2016年，宇通则成功开发出第三代氢燃料电池客车。
        尤夫股份对武汉众宇动力系统科技有限公司进行增资，从而持有武汉众宇25%的股权。武汉众宇是国内氢燃料电池产业的龙头企业，致力于氢燃料电池产业的科技研发。
        富瑞特装作为车用供氢系统的制造商，是氢燃料物流车生产制造的配套供应商，3亿元投建氢能源汽车供氢系统项目，可年产5万只储氢气瓶。
        厚普股份在氢气加气机研发成果的基础上，创新研制出集成式可移动橇装加氢装置，具有氢气增压、存储、充装、计量及安全控制功能，用于为氢燃料电池汽车充装氢气。目前，该装置的研发已取得阶段性突破，研发样机正在进行性能测试。后续拟开展制氢工艺及加氢站相关核心零部件的研究。

                                                                                                                                                    来源：财联社