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今日早间，网络传闻新能源补贴将调整，具体内容如下：
客车补贴总金额和单车补贴都下调了40%，能量密度提高到140wh/kg。客车度电从1800下调到1100元/度。单车补贴从不超过30万调整为不超过18万元。国补+地补从45万下调到27万元。乘用车最低档的标准时150km，最高档是400km以上，补贴1-5万元不等。档位划分按照每50-80一档。鼓励做高端。专用车下滑，最高上限从20万下调到10万，度电补贴下调到900元/度。专用车目标是下调40%。
受此传闻影响，今日早盘，新能源汽车板块资金踩踏出逃。目前，长园集团、科达洁能、先导智能、金龙汽车等多股均处于跌停板附近。
对此传闻，国金证券汽车刘洋团队分析称，市场传闻的补贴退坡版本，可能是最坏的情况，实际情况未必如传闻版本。
第一，补贴大幅退坡40%，未必是一刀切，可能跟车辆性能有关，分档下调标准。
第二，能量密度大幅提升140wh/kg，市场担忧可能过度，我们判断政策结合了上游电池厂商技术的提升。
刘洋团队表示，即便传闻为实，其行业负面影响远不如2017年的退坡，龙头有望强者恒强。
原因在于：一、补贴金额即使下调40%，最多从45万下调到27万，与2017年最多从100万下调45万相比，影响相对没那么大;二、2017年补贴退坡之后，市场花很长时间进行产业链上下游协调，预计此次下调，协调效率会高很多;三、上游成本持续下降，下游客户需求刚性，价格接受度高，2018年产量预计相比2017年将有较大提升，企业毛利率总体影响不会太大;四、补贴下调对于行业总体是负面的，但是或将带来四季度新能源汽车抢装。另外，明年新能源客车需求相比今年会大幅好转。
而今日早间，发改委发言人在发布会上表示，要研究进一步促进新能源汽车发展的政策措施，鼓励和引导绿色产品消费。
补贴政策总览
2017年国家的补贴额度针对纯电动车新增了3条新规定，对插电式混动车则新增了1条新规，只有符合且达到要求的车辆才可获得以上的补贴。
针对纯电动车新增的3条新规定：
1、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
2、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg 的按 1.1倍给予补贴。
3、纯电动乘用车产品，按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5;1000
针对插电式混动车新增的1条新规定
工况纯电续驶里程(参配、图片、询价) 低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。
插电式混动车的纯电续航低于80km时，发动机的百公里油耗必须低于常规燃油车标准的70%;而纯电续航高于80km时，对电池组百公里耗电量的要求则需符合上述纯电动车的第3条规定才行。总的来说，只要能上市销售的插电式混动车基本都满足这些条件。
另外，2017年新能源车补贴政策中对地方补贴也有了进一步的明文规定，规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的50%。以北京市场(每年都严格按照中央规定执行)为例，地方补贴只有国家补贴的一半，因此纯电动车的总补贴在30000-66000元之间。
普通总补贴
2017年新能源车的国家补贴相比2016年的额度降低了20%，以规定的标准为例来计算，总补贴的下降幅度则为40%，其中仅从普通地区的地补来看，按照规定的地补相比2016年甚至下降了60%(仅供参考，因为每个地方的补贴政策均不同)。
由于总补贴下降了40%，因此在购买新能源车时也将会支付比2016年更多的钱。以北京地区为例，购买250km > 续航里程≥150km纯电动车时，相比2016年要多花费3.6万元;而购买续航里程≥250km 的纯电动车时，则需要多花费4.4万元，这样看来在2016年就购买了新能源车的朋友无疑是赚到了。另外，如果买150km>续航里程≥100km纯电动车，则会多花费2万元，不过这种车几乎已经被市场淘汰掉了。
2017年以来，新能源汽车补贴政策不断在更新，整个新能源车市场势必迎来一场车企之间“厂补比拼”的硬仗。
来源：财联社
